Martín Idiarte, Director Comercial de Prestige Auto, habla del lanzamiento de los modelos cien por ciento eléctricos smart #1 y #3, que marcan una nueva etapa de la firma anclada en su espíritu urbano y cuentan con diseño de Mercedes-Benz.
Era el año 2010 y un pequeño vehículo captaba la atención de conductores y peatones en las calles de Buenos Aires. Colorido y de un tamaño inusual, el smart se abría paso como el auto ideal para el ajetreado tránsito citadino. Dieciséis años después, con su espíritu innovador, disruptivo y urbano intacto, el modelo regresa con una propuesta cien por ciento eléctrica plasmada en siete versiones diferentes diseñadas por Mercedes-Benz.
En nuestro país, smart se integra a la estrategia de crecimiento y diversificación de Prestige Auto, empresa que desde junio de 2025 es representante exclusivo de Mercedes-Benz en la Argentina.
Martín Idiarte, Director Comercial de Prestige Auto, habla sobre el nuevo lanzamiento, el desarrollo de la movilidad eléctrica en la ciudad, qué significa ser urbano hoy y cómo ve el desempeño de estas nuevas propuestas en nuestro país.
¿Cómo se compone el equipo de Prestige Auto?
El plantel general está compuesto por alrededor de 2000 colaboradores, de los cuales 1400 se desempeñan en nuestra planta de Virrey del Pino. Allí se produce el utilitario Sprinter desde hace 30 años; de hecho, ya estamos en la tercera generación del modelo. El 70 por ciento de lo que se produce se exporta. Además de la Sprinter, comercializamos toda la gama de automóviles Mercedes-Benz, e incorporamos las marcas Maybach y smart.
¿Cómo es el smart que llegó a la Argentina este año?
Se trata de un vehículo urbano. Desde su diseño en la década del 90 se pensó para poder manejar en el tráfico de las grandes ciudades. Por eso, el primer vehículo smart tenía una longitud de 2,70 metros. Podía estacionarse de manera perpendicular en la calle y por supuesto moverse ágilmente en el tránsito. Nosotros tuvimos smart desde 2010 hasta 2019, cuando la marca se repensó a nivel internacional en cuanto a qué significaba ser urbano y cómo iba a ser eso en adelante. Así, se reconvirtió en un auto cien por ciento eléctrico. Entonces aguardamos el momento adecuado para traerlo a la Argentina, y entendemos que es ahora cuando podemos desarrollar un auto eléctrico dentro del país.
¿Qué modelos están en la Argentina?
Lanzamos dos modelos, smart #1 Pure, Pro, Pro+ y BRABUS; y smart #3 Pro, Pro+ y BRABUS.
Es importante destacar algo inédito: BRABUS es una marca de especialización de autos deportivos. Lo que hace es tomar vehículos de las distintas marcas y diseñar un modelo deportivo, pero en este caso BRABUS sale directamente de la línea de producción de smart. Es decir, no es un auto intervenido posteriormente, sino que el modelo ya sale directamente de la fábrica de smart.
¿Cuáles son los cambios que vieron en un nuevo usuario como para ir hacia el eléctrico y con otros modelos?
La marca conserva esa idea de auto urbano, de un perfil de cliente moderno y ahora más asociado a la tecnología. Por eso es un auto que tiene muchísima tecnología, que está pensada de manera muy práctica, porque también el concepto de smart es que sea sencillo de manejar.
Y cuando hablamos de urbano, moderno, práctico y sencillo de manejar, la marca entiende que hoy el diseño ideal pasa por algo similar a un SUV o lo que llamamos un SUV Coupé. Por eso el #1 y el #3.
En el pasado también existía el ForFour, que era un auto de cuatro puertas para cuatro personas. Fue un modelo que funcionó muy bien y por eso ahora es parte de esta nueva etapa de la marca, pero manteniendo su perfil y su concepto: un auto que pueda ser tanto para un individuo como para una familia y en la silueta más práctica y utilizada, que es el SUV.
En la ciudad de Buenos Aires hay un mural en el que se anuncia el #2.
Sí, se eligieron cinco ciudades del mundo para esta acción y una de ellas fue Buenos Aires. Como es una gran urbe moderna y con estilo, entendemos que representa el perfil del smart. En cuanto al modelo #2, su lanzamiento está previsto para el 2027. Es el concepto –te diría casi exacto, pero cien por ciento eléctrico– de lo que era el ForTwo en el pasado, que es el auto para dos personas, el primer auto de smart.
¿Cuáles son los puntos destacados en cuanto a seguridad de esta nueva etapa del smart?
Para Mercedes-Benz, la seguridad es algo prioritario, y como este es un auto que está diseñado en Mercedes-Benz, por supuesto se traslada todo lo que es la tecnología en seguridad a smart. Los modelos cuentan con al menos 16 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), que tiene que ver con todo el tema de seguridad activa en los vehículos. Aquel cliente que opte por un smart va a encontrar la misma seguridad que tiene hoy un auto Mercedes-Benz.
¿Cómo ven el desarrollo de la movilidad eléctrica en nuestro país?
Lo vemos en distintas etapas. En esta primera etapa hay un desarrollo más urbano. Ya empieza a haber cargadores en las estaciones de servicio, también hay muchos edificios que están empezando a instalar en sus cocheras cargadores eléctricos. Cada vez se suma más gente, sobre todo por practicidad y en otros casos por conciencia ecológica.
¿Por qué creés que no se suman aquellos que aún no optaron por un vehículo eléctrico?
Puede tener que ver con un prejuicio ligado a la carga, dónde puedo reabastecerlo o cargarlo. Pero lo que nosotros hablamos con los clientes y también como usuarios de autos eléctricos es que no hay una necesidad real de cargar el vehículo de manera constante: dentro de lo que es el manejo cotidiano y dependiendo del uso, en el caso del smart, por ejemplo, vas a necesitar cargar una vez cada cuatro o cinco días, cada una semana o cada diez días. Entonces esa problemática que hoy es primaria termina siendo secundaria, porque la necesidad de carga, en términos de periodicidad, es muy baja. Y en términos de costos, cargar un auto eléctrico para utilizarlo de la misma manera que un auto a combustión cuesta aproximadamente el 10 por ciento de lo que cuesta un tanque de nafta.
¿Dónde se pueden comprar los modelos smart?
En esta primera etapa, el lanzamiento es en diez concesionarios de la red Mercedes-Benz, de los cuales hay seis en Buenos Aires y después en Mendoza, Córdoba, Rosario y Tucumán.
¿Cómo se imaginan a este nuevo usuario de auto eléctrico?
Cada usuario que tiene un auto eléctrico de nuestra marca está supercontento, y esperamos que eso, poco a poco, se vaya contagiando. En términos técnicos, un auto eléctrico se repara mucho menos y su mantenimiento es más sencillo porque tiene menos piezas que un auto a combustión.
Así que el desafío para nosotros en realidad es el mismo que tenemos hoy con Mercedes-Benz: que la experiencia del cliente en nuestros concesionarios sea excelente. La realidad es que, en general, con todas nuestras marcas, trabajamos mucho en la experiencia del cliente. Por ejemplo, tenemos un call center propio para escuchar a nuestros clientes, contamos con tres años de garantía y una gran atención posventa. Entendemos que la experiencia es todo. Más que vender un producto, queremos vender una experiencia.
¿Cómo creen que recibirá el mercado local esta nueva etapa del smart?
Ya tenemos algunas pruebas de cómo se está adoptando. Hicimos el lanzamiento y tuvo muy buena repercusión en la prensa. Luego realizamos un test drive con nuestro concesionario en la zona de Nordelta. Se cerraron algunas ventas. Todos sorprendidos por el auto. Recordemos que, dentro del segmento de autos eléctricos, smart es un auto premium.
Por otro lado, para que el cliente tenga la oportunidad de entender lo que es un auto eléctrico, de probarlo, todas las semanas hacemos un test drive en los distintos concesionarios de la red smart.
Hablaste del lanzamiento de la marca Maybach, ¿cómo son estos vehículos?
Se trata de un segmento de superlujo dentro de la gama de productos Mercedes-Benz. Está pensado para que el propietario del auto sea quien viaje en las plazas traseras. O sea que si bien el confort es el mismo en todo el vehículo, está conceptualmente diseñado para transportar a alguien en la plaza trasera. Las versiones Maybach están sobre nuestros vehículos de alta gama dentro de lo que es Mercedes-Benz, como el clase S (limousine), por eso hay un Maybach S (estamos trayendo dos vehículos Maybach S680, que tiene un motor de 12 cilindros), y como la GLS, de la que ya tenemos una en el país, la GLS Maybach.
¿Cuáles son los objetivos del grupo para 2027?
Continuar con la exportación. Vamos a terminar el 2026 con 20.000 unidades producidas. Además, para 2027 estamos abriendo nuevos mercados (como África y Estados Unidos) con algunos modelos, con lo cual tenemos muchas expectativas de crecimiento.
En el ámbito local, queremos mantener nuestro liderazgo en el mercado del segmento vans: hoy en el país seis de cada diez son Sprinter. Y en relación con los automóviles, en el caso de Mercedes-Benz, continuar con los lanzamientos. También esperamos poder mantener el liderazgo en lo que es automóviles de lujo. Para smart, dentro del mercado de autos eléctricos, nuestro objetivo es liderar el mercado de autos eléctricos premium.
